國家汽車計算平臺工程

    記得中國汽業業有一個“名人”有一句“名言”,說汽車就是“四個輪子加一副沙發”,沒有什么了不起。今天,有人借用了這句名言形容將來的汽車,就是“四個輪子加一臺電腦”,十分了不起。雖然只更改了一個名詞,但含義已經完全不一樣。

    在內燃機、底盤和車身制造技術巳經發展得非常成熟的今天,它們的前進已是舉步艱難。而汽車電子信息技術卻完全不同,作為一個新興的產業正方興未艾,它能夠迅速提升現有汽車的技術水平,并將是今后汽車技術革命的動力基礎。“四個輪子加一臺電腦”,十分貼切地揭示了未來汽車的構成。

    電子信息技術以前所未有的速度改變我們看到的汽車,在汽車的發動機、底盤、車身及電氣系統等四大組成部分中,巳有動力傳動電子系統、底盤控制電子系統、車身控制電子系統、視聽通訊電子系統。包括發動機電子控制系統、變速器電子控制系統、防抱死制動(ABS)及防側滑調節系統(ASR)、電子穩定性程序(ESP)、燈光自動調節、安全氣囊、輪胎壓力監測、全車公共總線系統(CAN-Bus)、安全帶預緊器系統、自適應車速調節系統、車內溫度自動調節、座椅調節記憶功能、底盤調節系統、系統診斷等等。此外,倒車雷達、遙控車匙、彩色顯示屏、行車信息顯示集合(行車電腦)、GPS導航系統也已經應用到汽車上。如今不少新車的電子裝備費用占到了整車成本的25%左右,高檔轎車占到了50%以上。 例如奔馳S級轎車已經裝備了多達45個電腦裝置,50多個ECU(微處理器),350多塊芯片。寶馬轎車的iDrive系統控制,用一個類似鼠標的旋鈕放置于中控臺上,用于控制座椅、車窗、空調、燈光及音響等。福特汽車公司總裁曾夸耀說,“福特的汽車,計算能力已經超過了IBM”。有時在車展上面對一輛高度自動化的概念車,很難說清這是“汽車電子”還是“電子汽車”了。

    電子信息技術在汽車上的運用已經超出汽車行業本身的技術領域,深入到電子和信息產業。例如GPS(全球定位導航系統)和互聯網應用。GPS技術利用衛星與用戶之間的相對位置,通過數據處理確定用戶的位置,可以監察和引導汽車運行。利用互聯網技術,移植手機無線上網的最新技術,配置大容量存儲及讀寫功能的車載電腦,能夠逐步實現汽車應用互聯網,包括通訊以及遠程修理業務。電子信息技術在汽車上的運用,受惠的不止是汽車產業,還涉及到以前與汽車工業毫不沾邊的信息產業。目前中國汽車年銷量已經位居全球第三位。據國務院發展研究中心的數據表明:2010年中國汽車銷量將達到994萬輛,2015年1457萬輛,2020年有望成為世界汽車銷量最大的國家。隨著汽車產量的不斷提高,汽車電子信息市場必然越來越大。因此,自主發展我國的汽車電子信息技術,對我國自主地發展汽車工業意義重大。

    可以預見的將來,汽車將向五大功能發展∶安全行駛功能、網絡管理功能、流動辦公功能、休閑娛樂視聽功能和學習提高功能。這五大功能的發展基礎,植根于汽車電子信息技術發展和應用。如何抓住機遇實現跨越式發展是擺在中國汽車業面前的緊迫問題。但是,我國汽車電子產業還處于起步發展階段,企業生產規模較小,技術水平相對較弱,自主開發能力還不強。為了加快發展國內汽車電子產業,2003年下半年,王大珩、楊嘉墀、郭孔輝等十名院士提出了“關于組織實施支柱產業振興工程———國家汽車計算平臺工程的建議”,得到了國家領導的高度重視。在專家論證基礎上,信息產業部提出了《關于實施“國家汽車計算平臺工程”國家重大專項的方案(草案)》。

    我國開發的國家汽車計算平臺工程,將涉及硬件、芯片、系統軟件、控制平臺、駕駛平臺、信息平臺、智能交通平臺、傳感平臺、執行平臺和設計平臺等核心平臺的研究與開發。目前,國家汽車計算平臺工程已經進入方案完善階段,它是一個面向所有汽車控制與計算的專用計算機系統,是一個所有汽車都通用的計算平臺,目標為攻克汽車控制、駕駛、信息處理、智能交通、傳感、執行等重大核心技術,實現我國汽車工業的自主創新能力。

車匯通
2005年9月23日

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