第四期

2001年5月2日


新技術

日本開發汽車因特網
由日本政府的經濟產業省、慶應大學與豐田、NEC等大企業三方共同進行汽車接入因特網的技術開發與實地實驗項目最近進行。該項目采用智能道路交通系統(ITS)所使用的窄頻通信(DSRC)、移動電話、PHS等技術,通過汽車內部設備(汽車導航系統等)分別分配IP地址等方法,構筑能以因特網為媒介與外部進行雙網信息交換的系統,該技術不僅能使司機獲得路況信息、信象信息,還能從每輛汽車收集交通堵塞情況。實地實驗將于2001年夏天開始,屆時曰方將利用約2千輛汽車,研究構筑系統的課題。據日官員透露,該項目將以2002年度實現產品化為目標進行開發。

氣囊式安全帶
目前小汽車流行安裝安全氣囊裝置,但這種裝置也有弊端,一是爆發力過大容易造成乘員受傷(尤其是兒童),二是有了安全氣囊使一些乘員忽視系安全帶。三是安全氣囊爆發時車輛容易失控。針對這些弊端,國外有些公司正在改變思路,將安全氣囊與安全帶這兩件東西合二為一,研制出一種“氣囊式安全帶”,以消除上述的弊端。這種“氣囊式安全帶”即在安全帶的主要長度上(從下部的搭扣直至肩部以上與車身固定點附近這段長度),做成可充兄膨脹的氣囊,其工作原理與目前的安全氣囊一樣。當它在爆發時,安全帶的寬度會由5厘米增加到15厘米,使其與人體接觸面加大而減少傷害。這種氣囊式安全帶不但價格比較低,而且安裝位置不受限制,后排座的乘員也可以使用。由于這種氣囊式安全帶具有廣泛的市場前景,有人認為它將是新一代汽車安全用品的明星。

據報道,美國環宇推進器公司已開發了一種裝有氣囊的安全帶。該系統包括一條系在乘員腰部的安全帶,安全帶上安裝一個可充氣的氣囊,充氣后的氣囊被安全帶約束。氣囊的尺寸及形狀經過精心設計,其中一個氣囊表面與乘員膝蓋以上的座椅相接觸,從而阻止和限定氣囊位置的變化,另一個氣囊表面約束乘員的身體移動。

豐田新型燃料電池車
日本豐田汽車公司目前開發成功一種新型燃料電池車。據介紹新型燃料電池車“FCHV3”采用的固體高分子型燃料電池的氫做燃料,配備鎳氫電池發動機驅動系統。燃料電池采用氫吸附合金供氫方式,輸出功率達90千瓦,車輛最高時速150公里,持續里程能力300公里以上,技術性能已經達到實用要求。

柴油—天然氣雙燃料電控噴射系統
最近,一種由中美三家企業聯合開發的柴油—天然氣雙燃料電控噴射系統推向市場。這種發動機雙燃料供給系統以柴油為引燃料,天然氣為主燃料,通過電子控制單元(ECU)對兩種燃料的噴射進行精確控制,使發動機在任何狀態均可獲得最佳空燃比,其中天然氣的替代率高達80%,排放下降50%-60%。顯著的優點是安裝該系統對原有發動機改動不大,目前已應用在一些國產柴油車上,效果良好。

一種防撞吸能裝置
這種汽車防撞吸能裝置從汽車方向盤的轉向機構入手,通過在轉向軸、轉向柱管、固定支架之間設置一些可以自動轉換的定位裝置,當汽車前端發生強烈碰撞時,其沖擊能量首先傳遞到轉向裝置,轉向裝置在吸收沖擊能量后會在瞬間帶動轉向柱管、轉向軸等部件迅速向車輛底部下滑,從而騰出駕駛室空間,避免和減少駕駛員因碰撞擠壓而遭受傷亡。
上述裝置是由靖江格爾頓轉動軸有限公司研制開發的,已申請國家專利。

一種風力刮水器
采用高壓氣流壓力,在檔風玻璃前形成一道“風幕墻”,復蓋整個檔風玻璃,隔離雨雪,使雨雪不到玻璃表面即被風吹走,即使落到玻璃上也會被高速氣流風力瞬間刮走。高壓風機壓出來的是微熱風,它克服了冬天玻璃外表面結冰,內表面起霧的毛病,同時“風幕墻”也不會影響駕車者的視線。這種風力刮水器適宜在功率較大的大中型汽車上使用。

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