凱旋的六大創新優勢

第一大優勢:全方位的安全呵護
  作為一款中高檔轎車,消費者對于安全性能的要求非常明確,因此凱旋在產品設計時,也將安全作為重中之重。凱旋在安全性能方面的出色表現是其沖擊2.0L市場最重要的“殺手锏”之一,具體表現在:“救生艙”原理整體車身設計、出色的行人保護以及與更高級別車型相媲美的安全裝備。
  “救生艙”原理整體車身設計:作為一款歐系車的典型代表,凱旋在車身結構上的安全考慮可謂周全嚴密:在車身的多處有碰撞吸能裝置,頂蓋中間加強梁、車門斜置防撞桿與中立柱形成環形網狀保護,車身的整體強度更加出色,車身安全設計可謂無懈可擊。
  除了有周全嚴密的車身結構設計,凱旋在安全保護更勝一籌的是行人保護設計,這也正是凱旋優于諸多競爭對手之處:車身前部特別設有碰撞吸能件和塑鋼翼子板,在發生嚴重碰撞時,圓弧型車頭首先接觸到行人的小腿,將行人挑起倒向鋁質發動機罩,避免軋傷。隨動轉向雙氙氣大燈除了能提供更好的安全照明效果,高揚的外側棱角在破碎時,也能減輕行人傷害,如此精巧設計可謂匠心獨具。
  堪與高檔車媲美的安全裝備:凱旋的安全裝備之豐富遠超過競爭車型,甚至達到了更高級別的C級車標準,例如配備博世電子穩定系統(ESP)、四安全氣囊加雙側氣簾、隨動轉向雙氙氣大燈、中央固定集控式方向盤、定速巡航和限速器等,這些裝備不但使凱旋的安全系數倍增,同時也使其駕駛舒適性得到飛躍提升。
  
第二大優勢:站在世界汽車造型設計的前沿
    作為東風雪鐵龍歷時三年精心設計的重量級產品,凱旋的造型設計不但吸收了雪鐵龍品牌的造型元素,同時也代表了未來歐系產品的造型設計方向:“飛去來器”形狀的前大燈向上挑起,至翼子板處,炯炯有神。位于前門上的旗幟型后視鏡,配合向后延伸的鍍鉻窗戶線條,加上防擦條的下沉設計,充分凸現凱旋流線型側面造型,將凱旋的車身線條勾勒的更加優雅、流暢、生動。凱旋將歐洲風格和創新、活力、現代感以及大氣完美融合,體現出與眾不同的氣質,不僅代表了雪鐵龍品牌的經典價值,更彰顯車主的優雅品位和氣派身份。凱旋由此也擁有了角逐公商務和私家車市場的先決條件。
  
第三大優勢:2.0L動力之王
  凱旋裝備了目前應用于雪鐵龍高端車型上的2.0L16V發動機,這款發動機的最大功率為108千瓦,當發動機達到4000轉時,輸出扭矩為200!っ,最高時速可達時速205公里。凱旋的發動機在中低轉速下的扭矩表現相當出色,極大地提升了凱旋的動力表現,同時有效地降低了發動機噪音。凱旋在高速行駛時仍然能夠保持出色的加速性能。0-100公里加速只需9.9秒,這使凱旋成為同級別車型中毋庸置疑的動力之王。
  凱旋還裝備了新一代智能化手自一體變速箱,該變速箱采用高度智能化設計,具備9種換檔規則,可以自動根據不同的道路條件、車輛的載荷,選擇最佳的換檔規則;采用了搭橋技術,可顯著降低油耗;具有起步加速性好,換檔平順、迅捷的特點,是PSA目前在歐洲使用的主流自動變速箱。

第四大優勢:乘坐的樂趣 
在注重駕駛樂趣的同時,凱旋也注重乘坐的樂趣:
  內部寬大空間經過精心設計,將最舒適的空間留給乘員,尤其是1512mm的高度,使乘員在車內的頭部自由空間達到同級別最高水準。512升的行李箱容積(如后排座椅折疊可達到1280升)同樣創造了行業新標桿。中央固定集控式方向盤使駕駛員心無旁騖;感光式自適應組合儀表透明的液晶顯示屏會根據車外的光線強弱自動適應調節其對比度,凸現科技感;全漢化行車電腦可以提供超過700條豐富實用的中文信息;浪漫的法國人在香水揮發器上的設計使車內的舒適空間更為輕松;分區自動恒溫空調系統配備了灰塵粒子和空氣濾清裝置,保證車內空氣清新,車內左右部分的溫度可以單獨調節和設定,特別配備有后座空調出風口,充分關懷后座乘客;可變助力轉向使方向盤助力隨車速變化而調整。
  
  除此之外,凱旋沿襲了雪鐵龍產品一貫的操控舒適性,同時在降噪、抓地等方面予以全面提升,使凱旋的駕駛舒適性可媲美于更高級別車型。
  
第五大優勢:裝備標準達到C級車
  裝備標準是凱旋擁有前四項優勢的基礎,同時也是凱旋彰顯其“不對稱競爭力”的有力支持。從目前同級車的配備標準看,凱旋的裝備優勢不僅體現于量的提升,更多的是體現出質的飛躍。
  列舉一下凱旋獨有的裝備,可以發現凱旋與競爭對手之間的差距是“有”和“無”的區別,例如隨動轉向雙氙氣大燈只在寶馬5系及以上車型上才有配備,而電子穩定系統(ESP)則一般在高端車型上才有配備,雪鐵龍獨創的中央固定集控式方向盤更是國內首家采用。所有這些裝備,在國內這一級別車型中都是首次出現。通過這些分析,就不難看出凱旋的“不對稱競爭力”所具有的強有力的堅實支撐。
  
第六大優勢:歐洲市場的環保標準
  凱旋嚴格按照雪鐵龍公司多年來一直堅持的環保戰略設計和量產,在環保方面也達到了相當的水準。其2.0L 16V發動機可滿足歐IV的排放標準。同時,凱旋還裝備有EOBD系統,當車輛的排放系統出現問題時,這一系統能夠即時提醒駕駛者。
  最為關鍵的是:在凱旋上所使用的90%的材料屬于五大類可回收材料:鋼材、玻璃、機油、塑料和橡膠。凱旋所用鋼材的大約60%屬于可以回收再利用的材料,有效降低了社會資源的消耗,減少了廢鋼材對環境的污染。凱旋上所有的液體都可以被再利用,包括汽油、機油、冷卻液、剎車液和空調液。

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北京 龍軒
2006年5月16日

 

 
彰顯六大科技優勢 

全球投放中國首發

--東風雪鐵龍凱旋轎車在神龍公司隆重下線

  4月28日,江城武漢,春意盎然;神龍廠區,盛裝迎賓。東風雪鐵龍凱旋轎車下線儀式,在神龍汽車有限公司武漢工廠隆重舉行。這款凸顯六大科技創新優勢、全球投放、中國首發全新轎車的正式投產,標志著東風雪鐵龍品牌開始向中高級轎車市場強勢出擊,集中發力,標志著神龍公司產品結構調整取得了具有戰略意義的重大突破。

   凱旋,是一款由中法工程技術人員共同設計,按照國際先進標準和嚴格的新車研發程序,運用雪鐵龍汽車的最新科技成果,凝聚當代世界汽車的最新發展潮流,歷時三年,開發而成的四門三廂中高級轎車。

    這款新車在安全、造型、動力、舒適、裝備、環保等方面,具有獨樹一幟的六大科技創新優勢:中央固定集控式方向盤;隨動轉向雙氙氣大燈;感光式自適應組合儀表;全漢化行車電腦;電子穩定系統(ESP);可滿足歐IV排放標準的2.0L 16V發動機、動力強勁穩;裝備標準達到C級車標準等等

    凱旋下線,在神龍公司的建設發展史上,具有里程碑意義,標志著神龍公司由成立之初從吸收消化、改進創新,到聯合研發推出全新的中高級轎車產品,在沿著科學發展、持續創新的道路上實現了重大突破。
  
  下線儀式上,湖北省、武漢市相關領導應邀出席,表示熱烈祝賀。東風汽車公司總經理徐平、PSA標致雪鐵龍集團總裁佛爾茲、神龍公司總經理劉衛東等先后致辭,對凱旋成功投放市場充滿了期待和必勝的信心。
  
  凱旋轎車,自2月18日首次在深圳亮相、3月18日在北京舉行創新技術鑒賞會并宣布預訂價格以來,受到了社會各界的廣泛關注和積極評價,認為這是一款科技含量和性價比高、具有全方位不對稱競爭力的中高級轎車,消費者預訂踴躍,經銷商信心十足。在凱旋的下線儀式上,凱旋的銷售價格也正式公布:旗艦型20.88萬元、尊貴型自動檔19.28萬元、尊貴型手動檔17.98萬元。
  
  為了讓凱旋轎車的首批用戶更滿意,自今年2月份以來,東風雪鐵龍對全國170家4S網點的近1800名營銷服務人員,分期分批進行了專業技術培訓;目前,展車已陸續進入各地展廳,各地喜愛凱旋的用戶將可以一睹凱旋的風采。5月下旬,預計170家4S網點將正式向首批凱旋用戶交付新車。

 “智領科技 卓遠天成”,作為東風雪鐵龍品牌產品系列向中高端發展的力作,凱旋的到來必將在中國市場引起新一輪競爭狂潮,也將成為2006年度中高級車市主旋律。

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龍軒
2006年5月10日


東風雪鐵龍高層就凱旋下線答記者問

采訪對象:
PSA標致雪鐵龍公司總裁佛爾茲
東風汽車公司總經理徐平
時間∶2006年4月28日

  
提問:你好徐總,我是《第一財經》報的記者,我想問一下第二工廠的問題,我知道徐總剛剛從海外回來,我想問一下第二工廠的資金來源的問題和產能規劃的問題。
徐平:這是一個非常好的問題,我們最近和東風的PSA集團就神龍公司的下一步的發展戰略進行了認真的探討,我們初步有三個要點。
第一個要點就是在09年以前導入九款新車。
第二個就是神龍第二工廠的建設問題。
第三個就是準備導入PSA三號平臺產品的問題。三號平臺就是高端車型了,關于第二工廠投資規模多少,怎么去建設,我們肯定是要以投資第一,投資最低,將來成為的產品成本最少的這種方式來進行研究。具體的方案仍在討論過程當中,謝謝!

提問:您好徐總,佛爾茲總裁,我是中國經濟時報的記者,我對兩位老總分別提出一個問題,第一個問題我請問徐總,2002年東風與PSA集團提出合作以后,你作為現任總經理,董事長,對神龍工作有什么評價?發生了哪些變化?體現在哪里?這是第一個問題。 第二個問題我想請教佛爾茲總裁,就是從我們中國改革開放以后,據我了解,神龍公司現在14年的歷史,是最早的一個合資公司,而且現在合作的內容進一步豐富,合作層次進一步提高,那么你認為這種合作最主要的精髓,也就是經驗在哪里?你作為PSA集團的總裁,下一步如何更加大力度推進這種合作,并加快神龍的發展?請兩位老總分別對我兩個問題談一點看法。

徐平:我先回答你第一個問題,提高神龍合作層次是東風的前總裁苗圩先生和佛爾茲先生共同鑄就的,關于神龍公司未來的一個非常重要的戰略步驟。提高神龍層次合作以來,神龍公司現在的經營處于良性的發展狀態,以及為未來強勢的增長奠定良好的基礎。

首先,提高合作層次以后,神龍的銷量從5萬輛到14萬輛,今年(預計)達到20萬輛以上,銷售收入從50個億增長到去年130多個億。

第二點,提高神龍合作層次以后,實現了雙品牌的戰略,PSA的雪鐵龍品牌,特別是標致的品牌在中國市場上得到了強化。從而更加豐富了神龍公司的產品線,我剛才說了從06年到09年,我們和PSA集團要導入九款新車,但實際上到今年年底神龍有八款車型在生產,所以極大的豐富了神龍的產品線,提升了神龍公司的產品和品牌在市場上的競爭力。

第三,極大的提高了我們神龍公司的自主的研發能力,現在我們神龍公司,剛才我們在會上介紹了,凱旋這款車實際上是神龍和PSA聯合開發的。知識產權雙方共有,現在神龍公司有一些車可以自己基本的完成,一些重大的車型聯合開發,更強化了神龍的自主創新能力。
第四,未來的神龍是一個充滿魅力的神龍,這個充滿魅力的基礎得益于苗圩先生和佛爾茲先生奠定的提高神龍的合作層次,謝謝!

佛爾茲:對我來說,我們這一次和神龍公司能夠取得成功,有很多的重要的一些價值觀點。首先是我們股東之間的相互的一種信任,我想這一點是非常重要的一點,是我們過去能夠獲得成功很重要的一點,也是我們明天能夠獲得成功的重要的一點,這是一個非常好的互信的關系。

第二點就是我們雙方員工之間的才華、才能,我們現在在神龍公司內部有相當好的工業方面和商務方面優秀的人才,我剛才已經談到,在劉東先生和華日曼先生的領導之下,我們神龍公司的員工也是非常具有才華的。這是另外一個原因使我們過去取得了成功,以及也為我們將來打下良好的基礎。

第三點就是剛才由徐平先生的回答當中也談到了,就是我們要投放新的車型,在我們做整車廠來說,我們取得成功也就是不斷保持新車上市的節奏,我們兩年之前把投放的速度減慢了,所以我們應該是相當的痛苦,所以我們現在又重新加快了我們開放的節奏,我們對未來充滿了信心,為什么充滿信心呢?因為我們所建立這樣一個結構使我們首先能夠聽取中國市場的意見,能夠明白中國消費者的期待,能夠使我們很快的達到非常大的國產化力度,使我們整車當中的各種汽車的零件可以國產化,尤其使我們在技術上可以得到創新,特別是在我們的神龍公司的技術中心,他們的技術相當的不錯,而且為我們神龍公司的未來打下良好的基礎,換句話說股東之間的團結一致,我們所有員工之間的才干使我們將來都打下良好的基礎,謝謝!

提問:您好,我是來自中國商報的記者,我現在有兩個問題。第一個問題我想請教佛爾茲先生,有消息報道說,我們現在PSA集團正在和哈飛談合作的事宜,我不知道這個消息是不是屬實,有些跨國公司在中國就找一家的合作伙伴,我不知道PSA在這方面有什么樣的打算,PSA對其合作伙伴你覺得是否在合作方面感到滿意?然后第二個問題我想請教徐總,目前在中高檔市場上,競爭是很激烈的,在凱旋這個檔次方面。4月3號的時候,PSA在北京召開了一個小范圍的媒體見面會,發布消息說要引進第三生產線,這個主要是生產中高檔的車,在競爭又這么激烈的情況下,而且以前雪鐵龍的品牌在中國市場上中高檔競爭感覺不是特別有競爭力,所以我想知道在中高檔這一塊兒是怎么樣打造這個品牌的,謝謝!

佛爾茲:關于你問我的第一個問題,首先我要再重復一下,我很愿意跟你回答這個問題,就是說我們東風集團和PSA集團之間的關系是杰出的,我們是相互非常信任的,而且也是非常友好的。我已經告訴過各位,去年我們PSA集團只會在中國找一個合作伙伴來推出我們所有的私人轎車,好的跡象是我們剛剛做出了一個決定,決定把我們集團的三號平臺帶到東風集團中來,以便做進一步的提升,下一個問題請徐總來回答。

徐平:我們現在神龍的產品結構是屬于中小型的,在中小型當中,神龍公司的現有的產品技術具有強有力的競爭力。但是,中國的客戶不僅需要小型車,也有中高檔的客戶,因此神龍要尋求在各個市場的占有率。同時,神龍公司本身也要具備廣泛而又均衡的產品總和,這樣在各個細分的市場可以滿足不同客戶的需求。為各個細分市場的客戶提供超越期望的價值,這是我們為什么要在中國要引入PSA三號平臺一個非常重要的原因,謝謝!

提問:我有兩個問題,首先問佛爾茲先生,我們現在看到中國,一些中國品牌的汽車企業,我們叫自主品牌,在不斷的成長,而且也在走向海外,我想佛爾茲先生作為一個跨國汽車公司在中國有很多的業務,對于中國品牌的汽車公司有什么評價?然后你是否感到來自他們的威脅?
第二個問題問一下徐平先生,就是據我了解東風汽車公司也一直在想做自主品牌的轎車,然后我想問一下,在這方面的計劃是什么?然后能否透露一下整個東風集團“十一五”期間的總體的規劃目標?尤其是在自主品牌方面,謝謝!

佛爾茲:您剛才已經談到中國的自己的品牌已經開始出口他們的汽車,而且獲得了一定的成功,我只談談歐洲市場,因為我對歐洲市場比較了解,我們確實看到有一些推介會,從中國來的一些汽車的推介會,比如在最近的一些汽車展覽會上比如說法蘭克福的車展上都有推介會,但是他們的銷售量不是很大。但是我相信我們將來可能需要面對來自中國汽車品牌的可怕競爭,當然這些車首先要滿足環保和安全方面的強制性的標準,他們做到這一點以后,我們一些歐洲的汽車制造商將來必須要面對中國汽車品牌的強有力的競爭。

徐平:我回答第二個問題。就是關于自主品牌的問題,作為每一個企業來說都應該加強自主創新。如果一個企業沒有自主創新很難不斷的發展,所以我們國家今年年初各種科技大會提出,自主創新,重點跨越,支撐發展,引領未來,我覺得我們國家提出的方向是完全正確的,特別在當前的情況,作為汽車產業,當然有自主品牌,自主創新問題現在提高到非常高的層次,作為東風來說當然在自主品牌方面應該有所作為。

東風原來是做商用車的,現在我們去年的自主品牌達到了30萬輛,我們在講自主品牌的時候千萬不要忘記我們商用車是完全自主品牌,我們做了一個統計,中國的商用車在去年94%都是自主品牌,如果沒有這些企業像東風這樣一些在商用車具有完全自主知識產權的,和具有完全完整的研發能力的,包括從整車到總成的企業來說,中國目前的商用車是什么樣的局面呢?能達到95%、94%嗎?可能不一定能夠達到,這是一個問題。東風在商用車方面完全在自主研發和自主品牌在國際是領先的。

第二個問題東風在清潔燃料或者是混合的動力方面在國內企業絕對具有領先的地位。我們的客車已經實現了產業化。

第三,我們合資公司的自主研發能力正在迅速增強,比如說神龍的愛麗舍、307、凱旋都是聯合開發。

第四,東風正在對自己的轎車自主品牌加速。大概歸結這么幾句話,叫做在自主品牌和自主研發方面,商用車要鞏固領先地位,乘用車要加速,合資公司研發要實現迅速的提升,清潔燃料未來的混合動力要實現超越。大概就這么幾句話,謝謝!

提問:你好,我是來自每日經濟新聞的記者。我想問兩個問題,就是目前國家已明確提出汽車行業為過剩行業,為什么神龍汽車還要建第二工廠,擔不擔心這個項目受國家的調控。第二個就是國務院也發出關于加快推進產能過剩行業調整的通知,要求現有企業異地建廠,產量比較達到原有產量的80%以上,所以神龍公司的選址是否在武漢,這個能否確定?

徐平:這是一個非常有趣的問題,現在在汽車界認為中國的產能過剩,有的超過200萬輛,有的預計未來超過好幾百萬輛,我們要對中國汽車的產能做認真的分析,我們首先承認我們的產能有一定的過剩,但是我們要做分析,中國其中現有的,包括以后要形成的產能可能是規劃中的產能,規劃中的產能要形成真正實際的產能,中間是有區別的。就是當現在各個廠家在投產能的時候,由于它成本的原因,由于它價格的原因他不可能盲目的進行投資。而是肯定根據他產品的支持,根據市場的情況進行滾動的投資,是有調整的。所以根據現在的產能描述我們未來產能過剩多少,現在可能時間或者是精準性還是值得推敲的,這是一個方面。

第二個就是這個公司的產能要不要擴展?關鍵在于公司在市場的競爭力。如果這個公司在市場競爭力很強,你的產品利用率很高,我肯定要擴建我的產能。我肯定要投資,不能說我的公司為了產能的問題我就不發展了。所以,產能的擴展是為了滿足中國客戶的需求,產能的發展是為了滿足公司可持續的成長,產能的發展是為了公司在市場更具有競爭力,在這個基礎下擴大產能的。我們神龍公司的產能利用率去年已經達到94%到95%,今年可能達到百分之百。在這種情況下,我們為了神龍公司進一步的發展,肯定要擴大產能。這是很顯然的。關鍵問題是說你的產品是不是為客戶提供了價值,客戶愿不愿意買你的產品,如果客戶愿意買你的產品你就必須擴大產能,當然我們產能的擴展要防止過度投資,我們產能的擴展要與我們的銷售規模相適應,與我們的產品支持相匹配,這是我們需要考慮的問題,同時我們拓展的產能有投資的回報,有最低的成本,最低的投資擴大我們的產能,這是我們要考慮的。

另外關于第二工廠的問題,是不是在異地建廠的問題,我們剛才說了我們第二工廠的建設我們正在和PSA集團和神龍公司正在討論之中,會在一定時間公布的,謝謝!

提問:我是楚天都市報記者。我有一個問題想問一下徐總。隨著凱旋的推出,神龍面臨一個新的市場,就是公務車的市場,剛才發布儀式上也有這方面的數據。在公務車市場開拓這一塊兒,徐總有那些新的戰略,有哪些思路可以談一下嗎?

徐平:我們凱旋的投放,當然我們要注重各個市場。其中包括個人購買的客戶,當然我們也注意到公務車的市場,公務車的也是我們凱旋眾多目標市場的之一。我們非常關注這個市場,但是我們進入公務車市場,是為中國的公務車市場為適應我的車提供價值,他物有所值,如果說公務市場當中凱旋是我的首選,我喜歡,我當然愿意為它提供。我的意思就是說,我們并不是硬去推銷,我們是要為客戶,為公務車市場提供新的價值。謝謝!

提問:您好徐總,我是中國企業報的記者,我想問一下,原來我們知道神龍一直有一個理念就是做中國的家轎第一品牌,隨著我們中檔車和高檔車的不斷出現,神龍的企業經營理念會不會有所改變,會是什么樣的情況?謝謝!

徐平:這是非常有趣的問題,我們神龍一直堅持要做家轎車的NO1,當然我們現在又說我們要導入三號平臺做高端車,這兩個問題我們不能夠對立的去看,而且我們可能是要有統一觀來看這個問題,就是說我們既要在家轎市場做得非常的卓越,我們又要在中高端,包括公務車市場優良好的表現,這是我們更加追求的,也是我們現在考慮的。我們說不能對立的看,我現在做高端車,是不是家轎的市場就不做卓越了,不是!我們要做得更加的卓越,同時中國的市場也需要高端車。中國的高端車的客戶也需要神龍的產品提供價值,這是我們所考慮的。謝謝!

提問:您好,我是武漢晨報的記者,我有兩個問題,第一個問題我想問徐總,就是剛才徐總談到知識產權的問題,我想問一下在凱旋這款車上來,中方和法方擁有知識產權的比例有多少?第二個問題我想問一下佛爾茲先生,在PSA集團當中神龍公司對PSA集團的貢獻目前大概是多少?然后PSA集團和東風加強合作以后希望神龍公司的貢獻能夠達到多少,謝謝!

徐平:我剛才已經說了,在凱旋的知識產權是雙方共有的。第二個問題請佛爾茲總裁回答。 

佛爾茲:關于神龍公司對PSA的貢獻,他是各種不同的貢獻。多種形式的貢獻,首先我們感到非常的滿意,就是他們在中國能夠出售標致和雪鐵龍兩個品牌的轎車,我們說了今年要出口20萬臺的銷量,我們去年的時候PSA集團已經銷售了330多萬輛,這已表明神龍公司從數量上來算量并不是特別大,大概是6%、7%左右的銷量。

第二點我們PSA集團通過和神龍公司的合作,在世界上這樣一個重要的市場占有一席之地,目前中國的市場是全球增長最快的市場之一,它將在世界市場上占有的地位越來越重要,這樣的市場上面每年都會有很多成千上萬新的消費者,審美觀可能是不一樣,利益也是不一樣的,所以中國肯定是全球這樣一個地區,就是正在改寫世界汽車歷史的這樣一個地區。對PSA來說我們一定要在這個市場上存在,同時要扮演一定的角色,而且在中國的市場增長活力。

第三個貢獻就是經濟上的貢獻。神龍公司已經開始盈利了,已經開始穩定的盈利了,從2004年的時候一直到2005年年初的時候,當時還是一個比較困難的狀況,但是我們神龍公司的領導層已出色的完成了任務,他們扭轉了這個局勢,我們的神龍公司現在又開始扭虧為盈了,針對PSA集團有一半的盈利歸我們PSA集團,但是我們并不是把這個錢拿到法國去,因為我們神龍公司的增長還是需要進一步讓企業提供一些資源,所以在我們PSA集團合并報表當中有一些來自于神龍公司的貢獻,所以這就是雙方面應該是神龍公司對我們PSA的貢獻。

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車訊
2006年5月10日

 


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