寫在國家質檢總局缺陷產品管理中心成立之際


  國家質檢總局缺陷產品管理中心近日在北京成立,標志著我國缺陷產品召回制度的發展進入了新的里程。幾年來圍繞汽車招回發生的許多事情,又清晰地展現在眼前。

  2000年,國產汽車品牌還很少。富康車免費更換國產6位分線盒的事件在社會上引起議論。本網編輯就該事件發表評論,充分肯定了廠家的做法,并向網友介紹了缺陷汽車招回的國際慣例。

  2002年初,國內汽車消費規模迅速擴大。由進口三菱越野車、奔馳轎車故障問題引發的關于汽車"招回"問題的爭論成為車壇上的熱門話題,各方意見產生大碰撞。從消費者的角度強烈要求實行汽車招回制度,而有關管理部門的看法則是條件尚不成熟。還有人認為會造成某些企業破產,政府介入招回會產生新的腐敗現象,雖然這些現在看起來很可笑,但當時確有一定市場。當時本網編輯就招回制度的實施談了看法,主要觀點已經被之后事情的發展證實:

1、 不具備馬上就實行招回制度的條件,從管理角度應無所顧慮,從技術的角度需要一個過渡時期,但可以分步走。

  現在,在法規(《缺陷汽車產品召回管理規定》)和技術(宣布首批承擔缺陷汽車產品的檢驗機構)兩個方面進行了必要的準備,完成了第一步。

2、 不管政府是否介入,汽車招回的理念作為企業的市場競爭行為,在中國這個迅速壯大的汽車市場中將大行其道。

  作為企業的市場競爭策略,去年來先后發生了廣州雅閣點火開關檢查、上海帕薩特點火線圈問題等事件,今年更是發生了一汽轎車公司宣布對馬自達6型轎車召回維修、廣州本田宣布對部分03款雅閣召回維修、長安鈴木汽車公司宣布對部分奧拓召回維修、東風雪鐵龍宣布部分薩拉畢加索召回維修等事件。這些在《缺陷汽車產品召回管理規定》之前由企業主動實施的召回行動,更是印證了本網當時的預言。

  不管是生產廠商還是消費者,誰都不希望自己的汽車出現問題。但是,汽車是由成千上萬個零件所組成的機器,只要一個零件出問題,或是某一裝配不合理,都可能對汽車運行及安全性能產生影響,而有些缺陷只有經過一段時期的使用才會逐漸暴露出來,因此這種現象往往是難以避免的。用戶發現問題,有了質檢局缺陷產品管理中心這樣一個投訴的渠道;生產廠商通過這一渠道,獲得有關用戶的投訴信息反饋,能夠及時發現問題和解決問題。從這個意義上看,汽車召回制度的建立和完善,不但是對消費者權益的保護,也是對生產廠商利益的保護。

車匯通
2004年10月11日

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